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貨改從內(nèi)部突圍，“前店”“后廠”配套服務(wù)市場 “前店圍繞市場轉(zhuǎn)，后廠圍繞前店轉(zhuǎn)�！� 2013年6月15日，上海鐵路局實施貨運(yùn)改革以來，打破傳統(tǒng)的內(nèi)部生產(chǎn)型組織架構(gòu)，整合全局25個車務(wù)站段、5家直屬物流公司與貨運(yùn)、物流相關(guān)的業(yè)務(wù)、人員和資產(chǎn)，在蘇浙滬皖組建徐州、蚌埠、合肥、淮南、南京、蕪湖、上海、杭州、金華9個貨運(yùn)中心，搭建“前店”業(yè)務(wù)平臺，沖在物流運(yùn)輸市場*前沿，為客戶提供“一口價”“一票制”“門到門”全程物流接取送達(dá)服務(wù)；明確分工，各運(yùn)輸站段作為“后廠”，優(yōu)化運(yùn)輸組織、提供可靠的運(yùn)力保障。 上海鐵路局延伸貨運(yùn)營銷服務(wù)觸角，完善貨運(yùn)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，主動向物流市場進(jìn)發(fā)，在全局設(shè)立49個貨運(yùn)經(jīng)營部、268個貨運(yùn)站營業(yè)室、102個社會營業(yè)網(wǎng)點；調(diào)整路局機(jī)關(guān)相關(guān)處室機(jī)構(gòu)職能，成立路局受理配送中心和物流調(diào)度臺，建立合署辦公機(jī)制，對物流全程業(yè)務(wù)鏈實行統(tǒng)一管理，形成了適應(yīng)物流化發(fā)展的生產(chǎn)組織架構(gòu)。 “現(xiàn)在網(wǎng)上有了查詢系統(tǒng)，能知道貨物跑到哪兒了！”推行電子商務(wù)貨運(yùn)業(yè)務(wù)辦理全流程服務(wù)后，貨物運(yùn)輸受理、裝車、支付、途中運(yùn)輸、卸車、交付、兩端物流服務(wù)等過程有了信息記錄，貨主不再為貨運(yùn)過程追蹤、查詢和電子領(lǐng)貨服務(wù)而苦惱。 向創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)型，改革勢在必行。貨改兩年來，上海鐵路局加快推進(jìn)物流信息化建設(shè)，開發(fā)長三角快運(yùn)信息平臺、全局物流配送、集裝箱管理、貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)，探索貨運(yùn)電商全流程試點，為貨物全程追蹤和物流信息互聯(lián)互通奠定基礎(chǔ)。該局注重物流基礎(chǔ)能力建設(shè)，對全局物流發(fā)展進(jìn)行規(guī)劃，全局有25個新建或改建貨場開通啟用，新開辦17個集裝箱辦理站，11個貨場啟動“貨場辦市場”項目。2014年，全局貨運(yùn)設(shè)施更新改造投資10.7億元，同比增長1.61倍，接近2011年至2013年三年投資的總和。 新模式精準(zhǔn)發(fā)力，貨運(yùn)“敞開辦理”贏得市場 “簡化受理、隨到隨辦、規(guī)范收費、熱情服務(wù)。”這是鐵路部門轉(zhuǎn)變貨運(yùn)發(fā)展方式，向社會客戶作出的承諾。 “一切以滿足客戶需求為導(dǎo)向�！鄙虾ｈF路局按照敞開受理、方便辦理的要求，創(chuàng)新運(yùn)輸組織模式，加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，改進(jìn)全程物流服務(wù)，暢通受理渠道，取消長期以來實行的計劃申報、請求車、承認(rèn)車等多個復(fù)雜環(huán)節(jié)，精簡貨運(yùn)辦理手續(xù)；改變過去依靠計劃組織運(yùn)輸、市場服從計劃的生產(chǎn)模式，依據(jù)實貨安排裝車，做到“有貨裝車、隨到隨運(yùn)”，推動運(yùn)輸組織由內(nèi)部生產(chǎn)型向市場經(jīng)營型轉(zhuǎn)變。 以前，客戶怨聲載道，只能到車站營業(yè)廳辦理業(yè)務(wù)，貨運(yùn)收費名目多、主體多、價格不透明，受限條件多。 “死運(yùn)價，如何應(yīng)對活市場？”上海鐵路局打破傳統(tǒng)的運(yùn)價率和運(yùn)價號限制，實行按噸受理、按實重（體積）計費，并采取項目議價、批量議價等市場化定價機(jī)制，健全市場監(jiān)測、審批決策、監(jiān)督考核等配套管理制度，推行“一口價”辦理，將以往鐵路貨運(yùn)死板的計價體系變?yōu)橘N近市場的靈活定價機(jī)制，貨運(yùn)收費變?yōu)橐豢趫髢r、一張貨票、一次性收取，維護(hù)了客戶利益。 為走出市場低迷的陰影，上海鐵路局精打細(xì)算，整合車站營業(yè)廳窗口，實現(xiàn)一個窗口服務(wù)、一站式敞開受理；規(guī)范各種渠道受理流程，實現(xiàn)客戶一次提報、全程服務(wù)，降低社會物流成本，方便了客戶辦理業(yè)務(wù)；客戶通過客服、營業(yè)網(wǎng)點電話，窗口、營銷人員上門、手機(jī)微信等多種方式，或點擊鼠，登錄95306網(wǎng)上貨運(yùn)營業(yè)廳，即可在網(wǎng)上便捷辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，實現(xiàn)“人在家中坐，收發(fā)各種貨”。目前，全局“不見面”業(yè)務(wù)辦理比重達(dá)40%。 同時，上海鐵路局打通服務(wù)客戶“*后一公里”，提升接取送達(dá)能力，實現(xiàn)鐵路貨運(yùn)由傳統(tǒng)“站到站”運(yùn)輸向“門到門”全程物流服務(wù)延伸。全局貨運(yùn)班列旅速明顯提升，貨物運(yùn)到時限明顯壓縮，提升了貨運(yùn)產(chǎn)品的市場競爭力。 “班列開行”市場化，借力新通道搶灘市場 曾一段時間，鐵路只辦理大宗和整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)。那些擁有大量貨源，而又不需要整車的廣大貨主被“擋”在門外。零散貨物運(yùn)輸呈現(xiàn)出批次多、流向集中、要求隔天到達(dá)的新特點。 變“坐商”為“行商”，重拾零散貨物運(yùn)輸，搶灘市場。針對電子商務(wù)的快速發(fā)展，零散貨運(yùn)輸市場的迅猛擴(kuò)張，上海鐵路局緊貼市場需求，推行板塊化、網(wǎng)格化和項目化營銷，主動進(jìn)企業(yè)、進(jìn)市場、進(jìn)社區(qū)，推介鐵路貨改的新服務(wù)、新產(chǎn)品，恢復(fù)停辦十多年的零散貨物運(yùn)輸，服務(wù)范圍基本覆蓋全國主要城市，贏得中小企業(yè)物貨主的青睞。 為開辟貨運(yùn)新的增長點，上海鐵路局以南京為中心，采取“客車化”運(yùn)輸模式，開辦長三角快運(yùn)和批量零散快運(yùn)業(yè)務(wù)，在6大中心城市間推出9條線路城際物流產(chǎn)品，加速向長三角、京津、珠三角等地區(qū)貨運(yùn)市場挺進(jìn)，先后開行了上海閔行站直達(dá)深圳、北京電商快運(yùn)班列，開行南京東至南倉、鷹潭南、株洲北以及鄭州、武漢、西安、成都、沈陽、哈爾濱、烏魯木齊等方向跨局貨物快運(yùn)列車，給企業(yè)注入了新的活力。 “昆山“好孩子”集團(tuán)童車、童床等運(yùn)輸產(chǎn)品，以前都是利用汽車短駁至蘇州外運(yùn)公司，再用汽車運(yùn)往成都、貴陽、西安和烏魯木齊等地，運(yùn)輸成本高�！鄙虾Ｘ涍\(yùn)中心蘇州經(jīng)營部昆山貨運(yùn)站副主任錢志新說，開行貨物快運(yùn)列車，原走公路的“好孩子”現(xiàn)在乘火車外出了。 近年來，上海鐵路局圍繞“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，發(fā)揮沿江沿海區(qū)位優(yōu)勢，多式聯(lián)運(yùn)、國際聯(lián)運(yùn)、集裝化運(yùn)輸，開行中歐、中亞國際聯(lián)運(yùn)和海鐵、水鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱班列向著市場開，降低了社會物流成本，努力把戰(zhàn)略機(jī)遇和有利條件*大限度轉(zhuǎn)化為貨運(yùn)增量；做大貨運(yùn)板塊，細(xì)分煤油礦焦、鋼鐵水泥、批量貨物、糧食化肥、商品車等貨物市場，吸引新貨源；掌握市場主動權(quán)，拓展第一手貨源，實現(xiàn)由單一“承運(yùn)人”向物流“運(yùn)營商”的轉(zhuǎn)變。目前，全局已簽訂框架合作協(xié)議104家，運(yùn)作物流總包項目60家。蕪湖山鷹紙業(yè)、淮南日芯光伏等一批產(chǎn)業(yè)集群，由公路運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)為鐵路全程物流方式，業(yè)務(wù)量大、合作前景看好。 杭州貨運(yùn)中心與寧波港深化“港鐵聯(lián)運(yùn)”合作，實現(xiàn)鐵路貨物發(fā)送企穩(wěn)回升，今年前5個月集裝箱運(yùn)輸超過5.76萬TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱），同比增長23%。
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