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直達(dá)運(yùn)輸
直達(dá)運(yùn)輸是指客貨在某一運(yùn)輸工具上從始發(fā)站(始發(fā)港)直接運(yùn)至到達(dá)站(終到港），旅客中途不換乘、貨物中途不換裝(鐵路整車貨物中途無改編作業(yè)）的運(yùn)送方法。其優(yōu)點(diǎn)是減少客貨運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)環(huán)節(jié)，加速客貨送達(dá)和工具周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸質(zhì)量，降低運(yùn)輸費(fèi)用。在水運(yùn)、民航部門又稱“直航運(yùn)輸”，簡稱“直航”
優(yōu)勢(shì)編輯
直達(dá)、直線運(yùn)輸是合理組織商品運(yùn)輸?shù)闹匾k法之一。它可以減少商品的周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，打消商品的迂回、對(duì)流等分歧理運(yùn)輸，從而減少商品的損耗，節(jié)儉運(yùn)輸費(fèi)用。品種簡略、數(shù)目很大的商品或須要盡可能縮短周轉(zhuǎn)時(shí)光的商品，應(yīng)盡可能采用直達(dá)運(yùn)輸。
直達(dá)運(yùn)輸?shù)暮侠硇允怯幸欢l件的，不能認(rèn)為直達(dá)一定優(yōu)于中轉(zhuǎn)，直線一定好于迂回。在特定的情況下，需要從物流系統(tǒng)整體優(yōu)化和客戶實(shí)際需求出發(fā)，來判斷其合理性。
相較區(qū)別編輯
"四就"直撥和直達(dá)運(yùn)輸
"四就"直撥和直達(dá)運(yùn)輸是兩種不同的合理運(yùn)輸形式，它們既有聯(lián)系又有區(qū)別。
直達(dá)直線運(yùn)輸一般是指貨物運(yùn)輸里程較遠(yuǎn)、批量較大；而"四就"直撥運(yùn)輸是指貨物運(yùn)輸里程較近、批量較小，一般在大中城市批發(fā)站所在地辦理直撥運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
在運(yùn)輸過程中將"四就"直撥運(yùn)輸與直達(dá)直線運(yùn)輸結(jié)合起來，就會(huì)收到更好的經(jīng)濟(jì)效果。
直達(dá)運(yùn)輸列車編輯
貨物直達(dá)運(yùn)輸指的是，按規(guī)定的牽引重量和列車長度，由裝車站或編組站編成通過一個(gè)及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車所進(jìn)行的貨物運(yùn)輸。通過一個(gè)及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車，稱為直達(dá)列車。
直達(dá)列車分為裝車站組織的直達(dá)列車、卸車站組織的直達(dá)列車和編組站組織的直達(dá)列車三大類。裝車站組織的直達(dá)列車，是貨運(yùn)效率*高的一種組織形式。加強(qiáng)裝車站的貨流、車流組織還能為編組站組織直達(dá)列車創(chuàng)造有利條件。
裝車站組織的直達(dá)列車
裝車站組織的直達(dá)列車可分為以下幾種：
(1)始發(fā)直達(dá)列車一一由一個(gè)車站所裝車輛組成的直達(dá)列車。
(2)基地直達(dá)到車一當(dāng)相鄰裝車站的裝車量都不足以單獨(dú)組織直達(dá)列車時(shí)，可以指定一個(gè)設(shè)備、車流和路徑等條件均較好的車站作為直達(dá)基地，將各站產(chǎn)生的車流都掛送到基地站統(tǒng)一組織直達(dá)列車。
(3)整列短途列車——在裝車站編組，運(yùn)行距離短且不通過編組站到達(dá)卸車站的列車。
(4)階梯直達(dá)列車——在同一區(qū)段或相鄰區(qū)段的幾個(gè)車站裝車后組成的直達(dá)列車。
(5)循環(huán)直達(dá)列車——以一定類型和數(shù)量的貨車編成，在固定的裝、卸站之間循環(huán)往返運(yùn)行的直達(dá)列車。 直達(dá)列車由于卸車條件不同，叉可分為一站卸的直達(dá)列車、多站卸的反階梯直達(dá)列車、到達(dá)編組站解體的直達(dá)列車等。
裝車站組織直達(dá)列車的條件
組織直達(dá)列車，應(yīng)根據(jù)貨源、貨流情況、裝卸車條件、空車供應(yīng)方式以及收發(fā)貨單位的需要等條件來確定其類型，總目標(biāo)是加速車輛周轉(zhuǎn)，加速貨物運(yùn)達(dá)，一般來說，組織直達(dá)列車的裝車站應(yīng)當(dāng)具備下列條件：
(1)具有每日裝車數(shù)不少于一列的直達(dá)車流去向。
(2)裝車設(shè)備(貨位、倉儲(chǔ)、貨物線、裝卸設(shè)備等)具有組織直達(dá)列車的能力。
(3)調(diào)車設(shè)備具有編組直達(dá)列車的能力。
(4)有足夠的空車供應(yīng)，能夠保證直達(dá)列車裝車所需要的空車。
貨物直達(dá)運(yùn)輸，首先要重視對(duì)大宗物資的組織。大宗物資貨源穩(wěn)定、流向集中，如煤炭、礦石、石油、木材等，在編制計(jì)劃時(shí)應(yīng)盡可能地使其供銷關(guān)系集中，力爭(zhēng)穩(wěn)定，并按照一站裝一站卸、一站裝多站卸、多站裝一站卸、多站裝多站卸和先遠(yuǎn)后近的要求進(jìn)行安排，組織各種形式的直達(dá)列車。
對(duì)于運(yùn)量不大的其他種類貨物，若其流向比較集中，同樣應(yīng)當(dāng)加以安排。如果組織同類貨物的盲達(dá)列車?yán)щy時(shí)，可組織多品類貨物的直達(dá)列車。
成組裝車
對(duì)于不能納入直達(dá)列車的貨流，則應(yīng)本著為編組站的編解作業(yè)創(chuàng)造方便條件、節(jié)省其編解調(diào)車鉤數(shù)的原則，盡可能地組織成組裝車。成組裝車指的是，裝車站按貨物的同一卸車站，按本站或前方編組站列車編組計(jì)劃規(guī)定的解體站組織裝車成組，每組車數(shù)5輛以上，且通過一個(gè)以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)。成組裝車可以減少沿途編組站的調(diào)車作業(yè)鉤數(shù)，能提高列車的編解效率。因此，對(duì)于組織直達(dá)列車后剩余的貨流，應(yīng)*大限度地組織成組裝車；對(duì)于貨源、貨流條件不允許或者其他條件不允許組織直達(dá)列車的，也應(yīng)大力組織成組裝車。成組裝車是貨物直達(dá)運(yùn)輸必要和有益的補(bǔ)充，是貨物直達(dá)運(yùn)輸?shù)挠袡C(jī)組成部分。
適用情況編輯
直達(dá)運(yùn)輸在組織商品運(yùn)輸過程中，不受經(jīng)營環(huán)節(jié)的影響，越過中間不必要的環(huán)節(jié)，把商品從產(chǎn)地或起運(yùn)地，直接運(yùn)到銷地、銷售單位或主要用戶的運(yùn)輸。實(shí)行直達(dá)運(yùn)輸能夠減少中間環(huán)節(jié)，縮短運(yùn)輸距離，加速商品流轉(zhuǎn)，節(jié)約運(yùn)力，降低費(fèi)用支出，減少商品損耗。直達(dá)運(yùn)輸*適合這樣幾種情況的商品：一是品種規(guī)格比較簡單，運(yùn)輸量較大，又適合整車發(fā)運(yùn)的商品，如煤炭、食糖、食鹽、卷煙等；二是品種規(guī)格比較復(fù)雜的工業(yè)品，但適合直運(yùn)購貨單位的商品；三是大宗農(nóng)副產(chǎn)品、鮮活商品和易腐商品。
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